最近，北京市交通管理局在三元催化剂的更换方面取得了阶段性进展，以确保出租车的正常排放标准和减少废气污染。出租车使用两年后排放逐渐恶化，氮氧化物和碳氢化合物超标。定期更换出租车三元催化转化器可以减少机动车排放的污染。

为确保过期三元催化转化器的及时更换，环保、交通、公安等部门组织出租车经营者、三元催化转化器生产企业和更换网点，建立指挥、协调和更换联动机制。200多家企业的50，000多辆出租车被一辆接一辆地分配到每个运营单位、每个司机、每辆汽车、每小时和每个出口，相当于100个特殊车站。

《车辆耐久性驾驶试验方法》规定，车辆耐久性的综合评价指标是耐久性。原则。然而，由于汽车报废标准的早期引入，中国的汽车市场在过去10年里蓬勃发展。 汽车的耐用性意味着汽车可以在规定的使用和维护条件下达到预定的初始展览。汽车设计技术、生产技术和制造水平的不断发展，导致报废标准在实施过程中。没有耐久性的故障概率。

由于许多新问题，一些法规或通知相继出台，以推进原有标准。汽车耐久性损伤是指汽车零部件的疲劳损伤变得极其频繁，磨损超过极限值。新的汽车报废标准《机动车强制报废标准条例》自2013年5月1日起实施生锈老化，汽车的主要技术性能下降超过规定的限度，维修费用持续增长，以及符合报废标准的机动车所有人可以将机动车出售给报废机动车回收拆解。

经济上的不合理性或在持续使用期间无法确保安全的程度。汽车耐久性受损的结果是影子企业。报废机动车回收拆解企业应当按照规定进行登记、拆解和销毁，并向机动车登记证、号牌和行驶证应当报公安机关交通管理部门注销汽车的装配或检修。

汽车耐久性的具体评价指标主要包括首次大修前的平均行程(大修里程在国家《机动车强制报废条例》包括累计里程和使用寿命两个方面。平均行程(大修之间的里程)。